বৈদ্যুতিক ট্রেনের সম্ভাব্যতা সমীক্ষা বাড়ানোর প্রস্তাব

বাংলাদেশ রেলওয়ে বৈদ্যুতিক ট্রেন বাস্তবায়নে তার সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের পরিধি প্রসারিত করছে, অতিরিক্ত ১৭.৪ কিলোমিটার বিস্তৃত দুটি নতুন বিভাগ অন্তর্ভুক্ত করার প্রস্তাব করছে। প্রাথমিকভাবে, সমীক্ষাটি নারায়ণগঞ্জ-ঢাকা-চট্টগ্রাম করিডোর এবং টঙ্গী-জয়দেবপুর সেকশনকে কভার করে, মোট ৩৪৮ কিলোমিটার। প্রস্তাবিত এক্সটেনশনের সাথে, সমীক্ষাটি চট্টগ্রাম গুডস পোর্ট ইয়ার্ড (সিজিপিওয়াই)-ফৌজদারহাট এবং পূবাইল-ধীরাশ্রম বিভাগকে সংযোগ করবে, মোট দৈর্ঘ্য ৩৬৫.৫৬ কিলোমিটারে উন্নীত হবে।

রেলওয়ে সূত্র জানিয়েছে যে অতিরিক্ত বিভাগগুলির মধ্যে রয়েছে সিজিপিওয়াই থেকে ফৌজদারহাট পর্যন্ত ১০.২ কিলোমিটার এবং পূবাইল থেকে ধীরাশ্রম পর্যন্ত ৪.২ কিলোমিটার। এই সম্প্রসারণটি বাংলাদেশ রেলওয়ের বর্ধিত দক্ষতা এবং পরিবেশগত সুবিধার জন্য এর নেটওয়ার্ককে বিদ্যুতায়িত করার জন্য দীর্ঘমেয়াদি কৌশলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

প্রকল্প পরিচালক মো. হাবিবুর রহমান বলেন, “আমরা এই নতুন বিভাগগুলো অন্তর্ভুক্ত করার জন্য প্রকল্পের মেয়াদ ও সুযোগ বাড়ানোর প্রস্তাব করেছি। প্রস্তাবটি পর্যালোচনা ও অনুমোদনের জন্য রেলপথ মন্ত্রণালয়ে পাঠানো হয়েছে। বর্তমানে প্রকল্পের ৭৩ শতাংশ কাজ শেষ হয়েছে।

প্রাথমিকভাবে ২০২১ সালের নভেম্বরে শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন এবং বিশদ নকশা প্রকল্পটি বিলম্বের মুখোমুখি হয়েছিল এবং জুলাই ২০২৩ সালে আনুষ্ঠানিকভাবে শুরু হয়েছিল। মূল বাজেট ১৫ কোটি টাকা নির্ধারণ করা হয়েছিল, কিন্তু বর্ধিত সুযোগের কারণে, ব্যয় এখন ৪.৪৭ কোটি টাকা বৃদ্ধির প্রস্তাব করা হয়েছে। ১৯.৫৩ কোটি টাকায় পৌঁছেছে - ২৯.৬৬% বৃদ্ধি করে। উপরন্তু, প্রকল্পের সময়সীমা ৩০ জুন ২০২৫ পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছে।

বাংলাদেশ রেলওয়ের ভবিষ্যৎ কার্যক্রমের জন্য এই দুটি সেকশনের অন্তর্ভুক্তি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। ধীরাশ্রমে একটি নতুন অভ্যন্তরীণ কনটেইনার ডিপো (আইসিডি) নির্মাণাধীন রয়েছে, যা চট্টগ্রাম এবং ঢাকার মধ্যে উচ্চতর কনটেইনার ট্র্যাফিক পরিচালনার জন্য সজ্জিত। সিজিপিওয়াই-ফৌজদারহাট এবং পূবাইল-ধীরাশ্রম বিভাগগুলির বিদ্যুতায়ন নির্বিঘ্ন কনটেইনার চলাচলকে সহজতর করবে, অপারেশনাল দক্ষতা বাড়াবে এবং ট্রানজিট সময় হ্রাস করবে। 

প্রকল্পের পরিকল্পনা অনুযায়ী, বিদ্যুতায়ন ওভারহেড ক্যাটেনারি সিস্টেম এবং সাবস্টেশন স্থাপনের সাথে জড়িত থাকবে, বৈদ্যুতিক স্টেশনের সংখ্যা ৭০ থেকে ৭২-এ উন্নীত হবে।

বিদ্যুতায়ন প্রকল্পের লক্ষ্য মালবাহী ক্ষমতা বাড়ানো এবং অপারেশনাল খরচ, জ্বালানি খরচ এবং কার্বন নিঃসরণ কমানো। এটি বাংলাদেশের সামগ্রিক পরিবহণ গতিশীলতা উন্নত করে সড়ক পরিবহনের উপর চাপ কমিয়ে দেবে বলে আশা করা হচ্ছে। অধিকন্তু, এটি রাজস্ব এবং কার্যকারিতা বৃদ্ধির মাধ্যমে রেলের কার্যক্রমের জন্য ভর্তুকির উপর সরকারের নির্ভরতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে।

বাংলাদেশ প্রকৌশল ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের একজন পরিবহণ বিশেষজ্ঞ এবং অধ্যাপক মো. হাদিউজ্জামান, সুবিন্যস্ত পরিকল্পনার প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দিয়েছিলেন এবং বলেন, “যদিও বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন অপারেটিং এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ কমানোর ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য সুবিধা প্রদান করে, সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন অবশ্যই গুরুত্বপূর্ণ প্রস্তুতিমূলক কারণগুলিকে মোকাবেলা করবে। এর মধ্যে রয়েছে শক্তির উৎস চিহ্নিত করা, কর্মশালা স্থাপন এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের প্রশিক্ষণ। এই দিকগুলি অধ্যয়নে নির্দিষ্ট করা উচিত।"

রেলওয়ে মহাপরিকল্পনা অনুযায়ী, নারায়ণগঞ্জ-ঢাকা-জয়দেবপুর, টঙ্গী-চট্টগ্রাম, জয়দেবপুর-ঈশ্বরদী-খুলনা, আখাউড়া-সিলেট এবং ঈশ্বরদী-পার্বতীপুর সহ বিভিন্ন গুরুত্বপূর্ণ অংশে বিদ্যুতায়নের পরিকল্পনা করা হয়েছে। নারায়ণগঞ্জ-ঢাকা-চট্টগ্রাম এবং টঙ্গী-জয়দেবপুর সেকশনগুলো বেশি যানবাহনের চাহিদার কারণে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। তুর্কি পরামর্শদাতা সংস্থা তুমাস গবেষণাটি পরিচালনা করছে, যা প্রকল্পের প্রযুক্তিগত, অর্থনৈতিক, আর্থিক, পরিবেশগত এবং সামাজিক কার্যকারিতা মূল্যায়ন করবে।